[Jenny Graham]: Tenga en cuenta que el jueves 26 de marzo de 2024, a las 4.30, se llevará a cabo una reunión del subcomité de planificación estratégica y de capital para participación remota a través de Zoom. La reunión se puede ver en vivo en YouTube de las Escuelas Públicas de Medford y a través de Medford Community Media en su cable local, Congress Channel 98. 20 o 22 y canal de Verizon 43, 45 o 47 o 30. La reunión se realizará de forma remota. Los participantes pueden iniciar sesión o llamar utilizando el siguiente enlace de llamada. Entonces, el ID de la reunión para esta reunión es 934-9321-9103. Cualquier pregunta o inquietud puede enviarse durante la reunión enviándome un correo electrónico a jennigraham en medford.k12.ma.us. Quienes envíen deben incluir la siguiente información, su nombre y apellido, su dirección de Medford Street y su pregunta o comentario. Nuestra agenda es sucinta. Estamos aquí para desarrollar una encuesta de transporte para comprender las necesidades de la comunidad de Medford. Así que pasemos lista. ¿Miembro Reinfeld? Aquí. ¿Miembro Ruseau? Aquí y Graham aquí, así que 3 presentes, ninguno ausente. Así que vayamos a modo de contexto. ¿Bien? Entonces aprobamos esta resolución. Pienso incluso en el otoño. Y el objetivo de la resolución era que este grupo comenzara a reunirse para realizar una encuesta para evaluar las necesidades del distrito desde una perspectiva de transporte, sabiendo que nuestro contrato con Eastern Bus finaliza al final del próximo año escolar. Entonces, lo que queríamos hacer era intentar crear de manera proactiva una forma de separar los hechos de la ficción sobre lo que la gente quiere y necesita del transporte y tener una idea del tipo de cosas que deberíamos considerar desde una perspectiva política, hay una gran cantidad de En mi opinión, políticas bastante obsoletas en torno al transporte en nuestro manual de políticas. Pero también decir, si vamos a diseñar una RFP que describa algo diferente a lo que tenemos hoy, debería basarse en una especie de necesidades reales del distrito en lugar de las necesidades percibidas. Y el ejemplo en el que he estado pensando mucho es el deseo de algunos de dejar de utilizar los autobuses MBTA para transportar a los estudiantes a la escuela secundaria. Y creo que he tenido conversaciones con gente que dice que definitivamente deberíamos hacer eso. Y luego tuve una conversación con otras personas que decían que los niños de secundaria no quieren viajar en autobuses amarillos. Entonces, se podrían colocar muchos autobuses amarillos y los estudiantes de secundaria elegirán hacer algo diferente de todos modos. Y creo que es una pregunta importante saber la respuesta a cuál es realmente, ya sabes, cuál es realmente la perspectiva y opinión de los afectados, es algo que tengo en mente. Y luego creo que a lo largo del camino escuchamos muchas preguntas sobre las políticas sobre hasta qué punto Iremos en autobús, paso por la escuela secundaria con bastante regularidad aproximadamente a la hora en que se supone que los niños ya deben estar en clase y todavía hay un flujo interminable de autos que dejan a los niños. Y me pregunto cómo alguien llega a la escuela a tiempo porque la cantidad de autos que entran y salen, claramente dejando a la gente, es bastante asombrosa. Lo que sugiere que no estamos proporcionando transporte de alguna manera. Entonces, creo que el objetivo es simplemente que pensemos en qué tipo de encuesta podríamos proporcionar que nos ayudaría a comenzar a obtener algunas respuestas basadas en las personas que utilizan los servicios. pensar realmente en cuáles son los problemas, si se resuelven con un nuevo contrato o si tienen solución más inmediata, y ¿cómo podemos tener algunos hechos con los que seguir adelante? Para empezar, ese era el objetivo de todo este esfuerzo. Pero hoy vi que el distrito lanzó una encuesta sobre Rutas Inteligentes a la Escuela, y tenía curiosidad por saber si alguien podría contarnos sobre eso y qué es. cuáles son las preguntas, quién obtiene los datos y cuáles son los objetivos, porque creo que eso complica todo lo que vamos a hacer aquí. Por ejemplo, no podemos publicar dos encuestas sobre transporte en rápida sucesión y esperar que la gente no se sienta confundida por eso. Entonces, cuando finalmente comencemos a hablar sobre lo que se incluye en la encuesta y el momento oportuno, creo que será importante. Así que no sé si alguien podría contarnos un poco sobre de qué se trata esa encuesta. que salió hoy.
[Marice Edouard-Vincent]: Dr. Cushing, ¿puede responder a la pregunta del miembro Graham? Ha estado involucrado con Rutas Seguras a la Escuela. Así que déjame intentar llamarlo para ver si puedo volver a conectarme. Gracias.
[Erika Reinfeld]: Y si no puede, mi esposa ha estado involucrada con este grupo para que pueda hablar con él y también hablé con Ellery, pero me encantaría saber cuál es la opinión del distrito sobre esto, pero es una encuesta de tres preguntas. De hecho, puedo levantarlo.
[Jenny Graham]: Ah, okey. Literalmente lo vi mientras me registraba y pensé, sí.
[Erika Reinfeld]: Me comuniqué con la gente de Rutas Seguras a las Escuelas para decirles: Oye, ¿hay algo que quieras que tengamos en cuenta? Y dijeron, oh, en realidad, esto que ha estado avanzando lentamente se lanzará mañana. Así fue, sí. Entonces el... La encuesta en sí está dirigida por Rutas Seguras a las Escuelas, que es un grupo estatal que realiza evaluaciones y promoción local. Y es una encuesta muy básica, ¿verdad? Entonces, si hace clic en dónde vive, ¡vaya! y luego responde preguntas sobre su hijo. ¿Cómo llegas a la escuela? ¿Cómo llegas de la escuela? Y esto es todo. Entonces no es completo. Sé que este grupo está interesado en obtener más datos sobre lo que impide que las personas utilicen el transporte activo, como caminar, andar en bicicleta, andar en bicicleta, etc. Pero esta encuesta es sólo esta evaluación. Creo que va a la organización estatal Rutas Seguras a las Escuelas. Ellos hacen los datos y proporcionan un informe. Tengo el informe de Roberts de 2018. Solía hacerlo en la escuela y creo que están muy emocionados. Hola, Kitty, sobre tener un enfoque integral por parte del distrito sobre esto, pero en realidad se está enfocando en el transporte alternativo. DE ACUERDO.
[Jenny Graham]: Eso es muy útil. Gracias, miembro Reinfeld. Así que pensé que lo que podríamos hacer hoy es aprovechar el tiempo que tenemos para empezar a Haz una lluvia de ideas y piensa en cosas similares. Tipo de preguntas que tenemos y que nos gustaría que la encuesta examinara. Y en la medida en que podamos resolver cualquier pregunta que tengamos, entonces quizás Megan y yo podamos trabajar sin conexión. En cierto modo, elaborar un borrador para presentarlo a este grupo en una reunión futura. Entonces tengo literalmente una hoja de papel en blanco aquí que estoy feliz de compartir, y podemos recorrerla y simplemente hacer una lluvia de ideas hasta que pueda evolucionar hacia algo un poco más formalizado, si eso funciona para el grupo. ¿Sí? DE ACUERDO. Voy a compartir mi pantalla. DE ACUERDO. ¿Todos ven mi pantalla?
[Jenny Graham]: DE ACUERDO. Bien, creo que una cosa que probablemente queramos dejar clara son nuestras preguntas para responder a través de la encuesta. Y luego la otra cosa es, ¿qué preguntas de la encuesta pensamos que haremos? Mi escritura siempre va cuesta abajo cuando comparto mi pantalla. Bueno. Así que me encantaría saber de cualquiera de ustedes si tienen alguna idea, pero se la daré al grupo si alguien tiene algo que quiera compartir.
[Paul Ruseau]: Así que busqué en Google algunos ejemplos de encuestas de transporte para distritos escolares. Este tiene 21 preguntas, que estoy leyendo ahora mismo. Hay preguntas sobre El horario de campana, que es interesante tener como parte de esa encuesta. No puedo ver las respuestas porque los menús desplegables presumiblemente tienen muchas opciones, pero es una encuesta que está cerrada, por lo que no te dejarán bajar y ver qué hay detrás. Hay preguntas sobre la experiencia en transporte, cosas positivas, sorprendentes y ese tipo de cosas. También puse en el chat las rutas seguras a las escuelas. Creo que esta es una muestra de cómo se ve su informe real. Y, como señaló el miembro Reinfeld, es muy básico. Ya sabes, cuando la gente lo usa, es a lo que me refiero, cómo llega la gente a la escuela, porcentajes, días de la semana, la mañana y la tarde. Y, curiosamente, tienen algo que ver con las condiciones climáticas, lo cual es bueno. Ya sabes, si planificamos todo en torno a las bicicletas de todos, y todo el sistema se desmorona porque no siempre el tiempo para andar en bicicleta, por ejemplo, podría ser un problema. Sí.
[Erika Reinfeld]: Sí, una metapregunta que tengo es si queremos realizar una evaluación y comprender cuáles son los obstáculos para participar en el transporte proporcionado por el distrito o en métodos alternativos versus qué podría hacer el distrito de manera diferente para cambiar su comportamiento de transporte. Porque esos son dos enfoques diferentes para hacer las preguntas.
[Jenny Graham]: Sí, creo que es una buena pregunta. Y creo que la otra cosa que tengo en mente es que necesitamos, creo que en términos de cómo obtenemos respuestas, necesitamos saber al inicio, cada persona que responde la encuesta, ¿cómo llegó a la escuela hoy? y, ¿Eso satisface sus necesidades? Y si no es así, ¿qué es lo que identificarían como aquello que satisfaría sus necesidades? Por ejemplo, mi hijo de noveno grado camina a la escuela y eso satisface mis necesidades porque vivimos a menos de media milla de la escuela secundaria. Podría sentirme diferente si mi hija de noveno grado caminara a la escuela, pero vivimos a dos millas de la escuela secundaria, lo que técnicamente significa que se supone que debe caminar a la escuela. Y podría decir, en ese caso, que mi hijo va andando a la escuela, pero eso no satisface mis necesidades. Y me gustaría que el distrito proporcionara transporte para que ella no tenga que caminar dos millas hasta la escuela. Entonces creo que entender cómo funciona hoy para los encuestados Ya sea que esto satisfaga sus necesidades o no, y si no es así, qué lo haría, creo que es una manera importante de pensar cómo queremos eliminar estas preguntas. Y creo que tal vez sean ambas cosas, miembro Reinfeld, tal vez sea que necesito que el distrito haga algo diferente, o necesito hacer algo diferente, como, ya sabes, es eso, ¿Hay alguna barrera que no me permite hacer lo que quiero hacer? ¿O simplemente necesito que un autobús amarillo venga a recoger a mi hijo para poder decir que esto satisface mis necesidades? Y creo que vamos a obtener un montón de respuestas diferentes. Pero cuando se trata de estudiantes similares, los estudiantes de secundaria en particular, creo que una pregunta que me gustaría abordar es, si son usando un autobús para llegar a la escuela hoy, ¿qué tipo de autobús están usando? Y ¿eso satisface sus necesidades? Y si no es así, ¿qué podría ayudarnos a comprender, como la pregunta de MBTA, cuáles son las preferencias de los estudiantes que viajan y sus familias? Para que podamos Responda en consecuencia, ya sabe, y considere lo que eso significa para nosotros. Voy a compartir este documento.
[Paul Ruseau]: Entonces, ¿esto se crea en tu Gmail personal o en la escuela? Está bien, sólo compruébalo. No. Odio eso. Yo también creo que Mientras hablaba, me preguntaba si, al mirar la encuesta Rutas seguras a la escuela, parece ser una encuesta para padres. Y creo que es un grupo importante al que preguntar. Tenemos preguntas para padres y cuidadores, pero creo que es necesario que haya preguntas. a los usuarios, también a los estudiantes, especialmente a los de secundaria. Y siento que son tipos de preguntas muy diferentes. Ah, lo es. DE ACUERDO. Y estudiantes de secundaria. Gracias, Tom. Bien. Sin embargo, al mirar sus datos, estoy francamente nervioso. Cada día, la mañana y la tarde, el transporte, los datos desglosados por cada uno de ellos, que son 10 cosas diferentes, lo cual, por supuesto, tiene sentido querer eso. Son muchos datos. Y tengo la esperanza de que no tengamos que replicar nada de lo que obtuvimos de la encuesta Rutas seguras a las escuelas. Con suerte, podremos borrarlo de la lista en lugar de volver a hacer esas preguntas.
[Jenny Graham]: Bueno, no estoy convencido, bueno, en primer lugar, no estoy convencido de que tuviéramos acceso a esos datos en forma cruda, ¿verdad? Así es, quiero decir, supongo que podríamos pedirlo, pero lo más probable es que obtengamos un informe, ¿verdad? Eso proporciona, creo que vamos a tener que hacer algunas, tal vez algunas preguntas más que, ya sabes, nuevamente, porque creo que nos gustaría poder atribuirlas. dentro de nuestro propio conjunto de datos, ¿verdad? Y Megan, me alegra mucho que puedas unirte a nosotros. Sé que usted y yo hemos hablado de esto varias veces a lo largo del tiempo, pero tengo curiosidad, ya sabe, según lo que siente su oficina en términos de preguntas sobre transporte, lo que tiene en mente cuando pensamos en qué personas, qué información necesitamos obtener de las personas. Oh, no puedes activar el silencio. Esperar. Oh.
[Megan Fidler-Carey]: ¿Se fue? Sí, sí. Bien, ahí vamos. Entonces quiero decir, ciertamente. Entonces, ya sabes, estoy justo en el medio porque sé qué se puede hacer con los recursos tal como existen y luego lo que dicen las políticas. Entonces, si tuviéramos que cambiar algunas de las políticas para satisfacer algunas de las demandas insatisfechas de las familias, no podríamos satisfacerlas. demandas políticas ahora porque no tenemos la infraestructura para ello. Así que esto de la escasez de conductores de autobús es muy real. Sin embargo, estoy contigo, Jenny, en que la parte más difícil fue que tomamos medidas enérgicas contra las distancias de la política y nos deshicimos de algunas paradas de autobús que, especialmente en el nivel de la escuela primaria, nos deshicimos de algunas paradas de autobús que estaban dentro de la marca de una milla. Así que la política no nos obligaba a transportar a esos estudiantes en autobús. Y luego las familias, ya sabes, se volvieron inteligentes y simplemente caminaron hasta la siguiente parada de autobús. Y eran como 30 niños. Entonces, ya sabes, me estaba preparando para tomar medidas enérgicas contra esos 30 niños, pero estaba pensando específicamente en qué familias eran, de qué vecindario venían y cuál sería el tipo de consecuencias de relaciones públicas de tener un grupo tan grande a la vez. Quiero decir, sé que hay muchas partes anecdóticas de los detalles, pero es una parte importante en la que este grupo debe pensar. Pero creo que lo que vería mucho es repensar esas políticas porque están demasiado lejos. y nosotros como distrito, y estoy comprometido a hacer esto este verano, también debemos comprometernos con una especie de reconstrucción de la comunidad para hablarles sobre cómo no tener mucho miedo de caminar a la escuela. Así que, afortunadamente, la nueva gerente de Eastern Bus y yo tenemos una especie de plan para este verano en el que ella conducirá todas las rutas juntas y las hará más eficientes y las haremos. a la política para que no aceptemos a demasiados niños que no sean elegibles. Y me acercaré y hablaré con familias en los vecindarios que históricamente han sido como subirse al autobús pero no son elegibles para ofrecer reuniones. Voy a trabajar con Metro Family Network, donde es apropiado ofrecer reuniones para decir, caminemos todos juntos a la escuela. Y aquí es donde Me gustaría trabajar con Ellery. Ellery se acercó a mí y no he tenido la oportunidad de volver a hablar con ella sobre Rutas Seguras a la Escuela para averiguar qué recursos tenemos para hacer esto. Es una especie de enseñar a la gente cómo caminar a la escuela, lo cual suena gracioso que tengamos que ser tan explícitos al respecto, pero lo hacemos, y presentarles a las personas cosas como, "estas son las personas con las que caminarías, y está bien". Puede confiarles a sus hijos que estas personas caminarán a la escuela. No sé. Son muchas historias anecdóticas, pero con eso trabajo constantemente. La presión de las familias que dicen que está demasiado lejos para que mis hijos caminen, así que necesito un asiento en el autobús. Y el autobús está abarrotado porque hay escasez de conductores. Entonces, incluso los estudiantes que son elegibles, no hay suficientes asientos, por lo que el autobús se ha vuelto inseguro. Y lo que quiero decir es que debemos desarrollar cierta independencia en los niños y comenzar a caminar con ellos. Así que ahí es donde estamos con eso. Pero en lo que respecta al nivel de escuela secundaria, agregando autobuses amarillos en la escuela secundaria, acabo de realizar encuestas informales con esos estudiantes. Me encantaría ver una encuesta formal con la voz real de los estudiantes para saber cómo se sienten al respecto. Porque creo que si hiciéramos el gasto de agregar autobuses amarillos para todos los estudiantes de secundaria que son elegibles para ellos, tendríamos muchos autobuses vacíos. Hola Lucy, lo siento, estoy en una llamada de Zoom. Tendríamos muchos autobuses amarillos que apenas iban llenos y sería muy caro. De hecho, una vez hice los cálculos y dije que sería más barato para nosotros pagar todas las tarjetas MBTA M para cada estudiante de la escuela secundaria que tener los 14 autobuses amarillos necesarios para transportar a todos los niños. Ahora, Nuevamente, no sé cuántos niños los usarían, así que sería un desperdicio. La otra parte de esto es que se siente como una pérdida de dinero, porque cuando pagábamos los autobuses MBTA para los estudiantes, nos dimos cuenta de que muchos de ellos ni siquiera los estaban usando. Así que gastábamos $30 al mes para los estudiantes, en caso de que un día a la semana pudieran usarlo, pero por lo demás sus amigos los llevaban, conducían ellos mismos o sus padres los llevaban. Así que no fue así, fue doloroso ver todo ese dinero volar por la ventana. Así que creo que la encuesta de la escuela secundaria sería muy valiosa, muy interesante de ver y de sus padres, ya saben, porque hoy recibimos un correo electrónico de una madre que dice que se siente muy incómoda con que su estudiante conduzca autos con amigos y que él toma el autobús amarillo. Por eso creo que la voz de los padres también debe estar en esa encuesta.
[Jenny Graham]: Sí. Sí. Y luego Megan, lo sé, Las preguntas o preocupaciones probablemente sean diferentes en diferentes niveles, ¿verdad? Al igual que en la escuela primaria, esperaría ver muchos tipos diferentes de comentarios que en la escuela intermedia y secundaria. Entonces tengo curiosidad por saber si hay otras preguntas, como qué más queremos saber en términos de nuestro autobús. número de pasajeros, supongo que diré, o transporte del que no hemos hablado hasta ahora. Y una cosa que me viene a la mente son algunas preguntas explícitas sobre el transporte retrasado en autobús. Y sé que a lo largo de los años, esa ha sido una pregunta incluso en el nivel de la escuela primaria, como si hubiera habido un puñado de casos en los que hemos brindado autobuses amarillos que llegaban tarde a los programas de la escuela primaria, aunque siempre me pareció algo único que estaba sucediendo.
[Megan Fidler-Carey]: Sí, lo único que sé sobre eso fue cuando teníamos financiación de ESSER y estábamos dando una especie de tutoría, como ESSER, la tutoría de recuperación para la escuela primaria. Y entonces proporcionamos transporte para eso. Bien, bien.
[Jenny Graham]: Y así es, pero creo que llegar tarde al autobús en general es una pregunta a la que probablemente deberíamos intentar responder. Sé que he oído algo parecido y me lo he preguntado durante mucho tiempo. Mi hijo de secundaria practica deportes después de la escuela. Están muy programados. Son totalmente predecibles. Comienzan después de que el último autobús sale de la escuela secundaria. Se siente un poco loco que tengamos una actividad patrocinada por la escuela y la comencemos intencionalmente después de que existan opciones de transporte para los niños. Cuando pienso en el autobús que llegó tarde, pienso en eso. Mis hijos, porque cuando están en la escuela secundaria, pasan por la escuela secundaria. informan sobre el hacinamiento en los días en que hay atletas de secundaria yendo de la escuela intermedia a la secundaria. Escucho lo mismo sobre la biblioteca, que es un lugar de moda para las citas en la escuela secundaria, lo que siempre me hace reír. Así que hay una especie de puntos calientes alrededor de la ciudad que estallan en diferentes momentos del día y creo que también vale la pena investigarlos. Veo a alguien de, ¿Ese es Peter, eres tú con la mano en el aire?
[Peter Cushing]: Es. Estaba pensando que una pregunta podría estar relacionada específicamente con lo que estabas diciendo. El último nivel del autobús. Algunos distritos tienen dos niveles de autobuses ligeros y ahora se dan cuenta de que es un costo adicional, pero tienen voz y voto, como un autobús que llega tarde a las 330 y luego tal vez un autobús que llega tarde a las 630 o a las 6 en punto una vez que se realizan actividades de esa naturaleza después de la escuela. Entonces esa podría ser una pregunta adicional que hacer. Creo que hay otra cosa que debe expresarse muy claramente. es que la encuesta debe completarse para cada estudiante individual, no para cada familia individual, especialmente si tienen varias en varias escuelas. No sé si se dijo eso. También acabo de hablar con nuestro representante de Rutas Seguras a la Escuela. Ella preguntará si no podemos tener acceso a los datos sin procesar. Normalmente es un informe compartido con el director, pero ella nos preguntará si podemos tener acceso a los datos sin procesar.
[Paul Ruseau]: Eso sería genial.
[Erika Reinfeld]: ¿Miembro Reinfeld? Entonces, señalaré que el miembro Ruseau y varios otros miembros asistieron a la reunión del Comité Asesor Estudiantil o del Consejo Asesor Estudiantil la semana pasada y plantearon algunos desafíos con el transporte en autobús. Parte de esto fue sobre cómo se implementa en las escuelas en términos de puntos de parada, filas y aglomeración, y parte fue sobre el tiempo.
[Megan Fidler-Carey]: ¿Qué escuela era esta? La escuela secundaria. Escuela secundaria, está bien.
[Erika Reinfeld]: Sí, me gustaría hacerme eco de lo que el miembro Ruseau dijo antes sobre recibir comentarios de los estudiantes, ciertamente en el nivel de la escuela secundaria, y creo que también en el nivel de la escuela intermedia. Creo que mi pregunta es, ¿hasta qué punto esta encuesta trata sobre la calidad de las experiencias de los servicios que se brindan versus, ya sabes, qué servicios se deben prestar y se van a utilizar. Porque ya sabes, las cosas que seguimos escuchando, sobre el hacinamiento en los autobuses o la falta de un monitor en el autobús o el vapeo en el autobús de la escuela secundaria, ese tipo de preguntas, como usted dice, distinguiendo la realidad de la ficción, ¿qué tan prevalentes son estas cuestiones? Vi la mano de Megan levantarse, así que.
[Megan Fidler-Carey]: Sí, solo porque mi, mi único temor al pedir una evaluación de, ya sabes, la calidad del servicio sería simplemente abrir una rampa. CAVE, ya sabes, esa sería mi preocupación y y. Y especialmente porque sabemos que tenemos una explicación de por qué algunas cosas no funcionan bien, es en parte esta escasez de conductores. Ya sabes, y si no lo sabíamos y todo estaba funcionando como estaba, teníamos todo el personal, todo fue genial. Y luego la gente nos dijo que no, no es exactamente lo que queremos. Creo que eso sería más valioso. Pero como ahora decir que los autobuses están abarrotados o que los conductores están de mal humor cuando estamos en una situación que realmente no podemos abordar, no podemos darnos el lujo de despedir a nadie.
[Erika Reinfeld]: Quiero decir, creo que mi pregunta es: ¿verdad? ¿Podemos expresar esas cosas en términos de obstáculos? ¿La gente no sube a sus hijos al autobús por razones X, Y o Z? Por eso creo que esa frase es útil.
[Paul Ruseau]: ¿Y Ruso? Sí, creo que ciertamente entiendo la preocupación de Megan. En realidad, nadie quiere un informe que diga: Dios mío, todo es terrible. Especialmente cuando nosotros, en primer lugar, no digo que todo sea terrible, sino cuando sabemos que hay problemas y sabemos cuáles son y conocemos la solución, y ahora mismo eso no tiene solución. Sin embargo, creo que es valioso comprenderlo porque nos proporciona una lista de prioridades. Ya sabes, cuando decidimos cómo gastar el dinero, del que no tenemos suficiente, creo que sabiendo, ya sabes, Si el 92% de todos los estudiantes que viajan en nuestro transporte piensan que es lo peor que han experimentado en sus vidas, eso es diferente a que el 20% se queje. Y nos ayudará a comprender en el contexto de otros servicios en el distrito que no brindamos o no podemos brindar o que podrían estar recortándose o cualquier otra cosa. Sabes, creo que una cosa de la encuesta en general que me preocupa es, al igual que otras encuestas que hemos realizado, como nuestra búsqueda de superintendente, que es la que más prevalece en mi mente, porque hice la encuesta, no solo, pero si realmente luchamos con la extensión es un eufemismo. Las personas que respondieron a la búsqueda del superintendente, para decir que no eran una porción de Medford una porción representativa de Medford es el mayor eufemismo que jamás podría decir. Y entonces, quiero decir, aprecié todos sus comentarios y obtuvimos un número muy bueno, pero el nivel de ingresos número uno para las personas que respondieron fue de más de $ 250,000. Y ese no es el promedio de Medford. Por eso me preocupa cómo podemos obtener un conjunto significativo de respuestas. Para que, en primer lugar, no sesguemos tanto los datos hacia personas que guardan rencor, lo cual siempre es una preocupación. Pero también, ya sabes, el tema del autobús escolar tardío que acaban de mencionar, ya sabes, no sé cuántas veces puedo contar mi historia, pero algunas de las caras en la pantalla cambiaron. Entonces, pero ya sabes, yo vivía en un distrito rural. Yo era el estudiante más alejado de la escuela. el estudiante más lejano. Y decir que era más de una hora en cada sentido todos los días no era exagerado. Y no hubo ningún autobús que llegara tarde. Y participé en exactamente cero actividades extraescolares durante toda mi educación de 7 a 12, porque era una escuela secundaria de 7 a 12. Así que creo que ciertamente mi preferencia es que demos prioridad a cosas así, porque Ahora bien, es cierto que esto no es un New Hampshire rural con 13 pueblos que asisten a una escuela muy, muy lejana. Definitivamente es una situación diferente y podría haber alternativas. Pero soy muy sensible a que nuestros estudiantes no participen en actividades porque el transporte es la razón por la que no pueden hacerlo. Y cómo llegamos a esos estudiantes y obtenemos esas respuestas, no lo sé. Pero creo que definitivamente debería ser una prioridad porque son las personas que no necesariamente reciben ningún servicio.
[Erika Reinfeld]: ¿Puedo compartir un mapa de los radios de nuestras escuelas? Seguro. Está bien. Entonces estas son nuestras escuelas. Oh, mi barra de herramientas está en el camino. Ahí va. Bien, esto es dentro de media milla, y luego el sombreado más claro es una milla, y luego estas líneas de puntos son las tres millas. Entonces, particularmente cuando estamos mirando, cierto, Fulton Heights, sé que tenemos un autobús en la escuela secundaria aquí, pero también tenemos muchas zonas fuera del radio de la escuela secundaria, y muchos de estos vecindarios son un grupo demográfico particular. Y entonces existe una enorme cuestión de equidad y comprensión. Me encanta la idea de Megan de llegar específicamente a las familias, ¿verdad? Las escuelas primarias tienen estos radios, pero ni siquiera se escucha algo de eso. capturado en esto. Y luego creo que también está el tema del estigma del que es necesario hablar, ¿verdad? Viajando en autobús, los niños que saben aparcar. ¿El estacionamiento es gratuito para los estudiantes de secundaria? Sí. Bueno. Pero eso, por supuesto, requiere poseer un automóvil o tener acceso a él. Entonces, no sé hasta qué punto el estigma informa, ya sabes, podemos preguntar cómo cambiaría su comportamiento si hiciéramos estos cambios, pero algo de eso no es así, algo de eso está realmente arraigado en, ¿sabe qué? Incluso si me dieran estos autobuses, no los tomaría. o incluso si supiera caminar a la escuela, no lo haría, ni mi familia, mis padres pasan por la escuela todos los días, así que me dejan y nunca voy a cambiar a otra cosa. Entonces, lo que esperamos lograr, ¿hay una situación ideal que queremos lograr aquí, o es simplemente, ya sabes,
[Jenny Graham]: Sí, creo que si podemos elaborar las preguntas correctamente, podemos preguntarle a la gente qué hacen hoy y qué hacen. ¿Es su preferencia? Y si no es así, ¿por qué no? Para que podamos reconocer que no todos tienen lo mismo. Mi mamá pasa por la escuela secundaria todos los días y va a dejarme. Y esa es mi forma preferida de llegar allí, ¿verdad? Estoy bien con eso. Y si enviaras un autobús amarillo a mi entrada, no lo tomaría porque me subiré al auto de mi mamá y ella me dejará, ¿verdad? No tengo un padre que pueda dejarme. Y por eso camino una milla hasta la escuela todos los días. Creo que son cosas diferentes. Y creo que individualmente es imposible hacer felices a todos. Pero creo que si se puede obtener suficiente respuesta a la encuesta, volviendo a la divulgación, si se puede obtener suficiente respuesta a la encuesta, se puede ver la tendencia. Y puedes ver las preferencias globales. Y esos datos podrían ser útiles para que podamos decirlo. ¿Sabes qué? Los niños de secundaria no tienen ningún problema con los autobuses de MBTA que los llevan y traen de la escuela. Lo que les importa es que lleguen tarde. Por ejemplo, tal vez les importe, tal vez no les importe cómo se ve el autobús, pero les importa poder llegar a la escuela a tiempo, ¿verdad? Y estoy bien con el MBTA, pero me hace llegar tarde todos los días.
[Erika Reinfeld]: Y esa fue en realidad su queja de que están demasiado ocupados y abarrotados.
[Jenny Graham]: Sí. Así que creo que hay muchas cosas diferentes, ya sabes, cuando hablas de lo que funciona para las personas, de lo que funciona para las personas que funciona para ellas y no necesariamente para los demás. Pero quiero decir, hay un número finito de versiones de lo que existe versus lo que nos gustaría que fuera. Y creo que podríamos ver si podemos conseguir suficiente participación, como creo que podríamos ver algo que informe como, ¿estamos tratando de ampliar la cantidad de autobuses que tenemos y en cuántos, por ejemplo, o en ninguno? Tal vez la encuesta diga que ninguna es la respuesta correcta. No sé. Peter, ¿tenías la mano en alto?
[Peter Cushing]: Sí, lo hago. Pregunta rápida. Miembro Reinfeld, ¿de qué año no pude ver, de qué año eran esos datos en esos radios?
[SPEAKER_04]: Ésa es una gran pregunta. Déjame encontrarlo de nuevo.
[Peter Cushing]: Y la única razón por la que pregunto es que en realidad estamos trabajando con la ciudad y las rutas seguras para actualizarlas. Entonces puedo proporcionarlo tan pronto como lo tengamos, puedo proporcionarlos. Hemos enviado las direcciones sin información de identificación para hacerlo. Así que estamos trabajando en eso ahora mismo. La otra cosa también a considerar en lo que respecta al estacionamiento es que puede haber un proyecto, habrá un proyecto en los próximos años que puede limitar significativamente estacionamiento de secundaria. Y es simplemente algo que estamos considerando en el futuro del transporte, ya sabes, los efectos de la reducción del estacionamiento para estudiantes potencialmente en el futuro.
[Paul Ruseau]: De hecho, iba a mencionar eso, Peter, de una manera ligeramente diferente. Pero, ya sabes, aparte de la probable necesidad de tener menos estacionamiento disponible, suponiendo que la escuela secundaria esté terminada donde está ahora, también existe la necesidad de entender cuándo, ya sabes, si estamos construyendo una escuela secundaria completamente nueva, ¿cuánto estacionamiento estamos construyendo? No sospecho que la MSBA realmente tenga una respuesta para eso en alguna fórmula, pero pueden tener una fórmula para mínimos similares o algo así, pero probablemente tengamos más de lo normal solo por el lote que tenemos en este momento. Entonces, entender si terminamos teniendo que tener menos estacionamiento, ¿cuánto menos podremos tener antes de que se convierta en un problema? un problema real, ya sabes, porque también el estacionamiento, para mí, tiene que ver con los entresijos de la escuela secundaria, hacer que su hijo entre y salga para los padres, los autobuses y los estudiantes que conducen. Ya sabes, la configuración actual es, por supuesto, todo el mundo está de acuerdo en que es terrible. Y si o cuánto pensar y preocuparse por eso en un nuevo diseño, es algo que importa. Si cambiáramos el patrón y lo hiciéramos funcionar a la perfección, ¿tendríamos de repente mucha más gente llevando a sus hijos a la escuela? ¿Tendríamos muchos más estudiantes intentando aparcar? Ya sabes, ese tipo de cambio, si no fuera tan doloroso, creo que habría más personas que dirían: Te dejaré en la escuela. Porque sé que en Wildwood, frente a la escuela secundaria, la gente hace fila desde temprano. A veces soy uno de ellos. Y ni siquiera iremos a la escuela secundaria, porque es muy horrible. Sí. Comprender lo que la gente podría querer hacer. Siento que hay dos cosas aquí. La evaluación de lo que tienen, pero luego está el cielo azul. Si supongamos que estamos construyendo una escuela secundaria en Medford desde cero y no tenemos estudiantes y simplemente estamos creando una escuela secundaria desde el principio, ¿qué querría la gente? Lo cual no es necesariamente lo que harían, pero no creo que lo sepamos en absoluto.
[Jenny Graham]: Creo que la otra cosa que escucho a menudo, bueno, y generalmente como a principios de año, es que hay momentos en los que nuestra dependencia de los autobuses MBTA no está alineada con el servicio que van a brindar, ¿verdad? Así como cuando nosotros cuando empecemos la escuela en agosto, ¿verdad? Es como, oh, no tenemos servicio esos días. Lo siento, chicos. Vayan a la escuela de otra manera. Entonces creo que el otro tipo de cosas que me interesan, creo que mi otro interés al hacer la encuesta es poder presentar una imagen realmente completa del transporte en el distrito. Ya sabes, disipar la ficción, dondequiera que exista, y describir, por ejemplo, lo que hacemos y por qué. Entonces, por ejemplo, tengo la impresión, podría estar totalmente equivocado, de que no tenemos días de nieve que comienzan tarde porque los autobuses MBTA no llevarán a nuestros hijos a la escuela si retrasamos dos horas. Podría estar completamente equivocado en eso. No tengo ni idea. Eso es lo que siempre he oído. Eso es lo que le digo a la gente si me preguntan. Pero creo que también debemos poder... algo así como un diseño, como esto es lo que hacemos en cuanto a transporte y por qué, para que seamos dueños de nuestra historia. Entonces, al igual que Megan, mi reacción inmediata cuando dijiste que sabemos cuáles son los problemas fue que pensé: No creo que nadie sepa que tú sabes cuáles son los problemas. No creo que la comunidad piense eso en absoluto. No creo que piensen que lo tenemos controlado en absoluto. Y eso es como, ya sabes, Medford es incapaz de ser desorganizado. Así que creo que si tenemos respuestas a estas preguntas, esta también es una oportunidad para que digamos: esto es lo que nos dicen los datos sobre esta encuesta. Y aquí hay un conjunto de niveles de lo que hacemos y por qué y en lo que ya estamos trabajando. Creo que estás trabajando en muchas cosas geniales. Simplemente no creo que nadie lo sepa. Y siempre es una cuestión de tiempo, ¿verdad? ¿Cuándo se lo cuentas a la gente? que estás trabajando en algo. Y creo que tenemos mucha historia, como fallar en esa cuestión del tiempo, ya sabes, en todo tipo de formas. Pero esta podría ser una oportunidad para que digamos, a medida que avanzamos, esto es lo que estamos viendo. Y tenemos un conjunto de recomendaciones basadas en los datos y nuestra práctica actual. Y la recomendación es que vamos a cambiar el ya sabes, el radio de una milla a una milla y media o vamos a cambiar el radio de dos millas a una milla, cualesquiera que sean esas cosas que vamos a decidir a partir de esto, esta es una oportunidad para que digamos estratégicamente, esta es la necesidad, esto es lo que tenemos y aquí es donde esto es lo que creemos que deberíamos hacer durante los próximos x años y así es como vamos a seguir adelante con un plan, ya sabes, todo lo relacionado con el transporte. Creo que la otra pregunta que tengo es cómo integramos todo el transporte, como el transporte individualizado que proporciona el distrito, porque creo que un aspecto importante de todo esto es asegurarnos de que entendamos esa parte también y cómo ya sabes, cuál es el conjunto de preguntas sobre ese transporte individualizado, ya sea a escuelas dentro de nuestro distrito o escuelas que están fuera del distrito, como qué, ya sabes, tenemos que elaborar algunas preguntas sobre eso también para las personas afectadas que toman ese tipo de transporte del distrito. Megan, ¿tenías alguna pregunta o alguna mano?
[Megan Fidler-Carey]: Oh sí. Bien, ahí vamos. Gracias. Um, no, estaba... déjame volver atrás y pensar si puedo recordarlo. Um, sí, me encantaría tener el tipo de lugar para Más o menos, no sé si es ventilar trapos sucios, pero dar nuestras razones, nuestras historias. Y como nadie lo ha hecho, a nadie le gusta escuchar la respuesta sobre dónde hay escasez de conductores. Es increíble. La gente dice, ¿y qué? Ese es tu problema. Haz que suceda. Dígale a la empresa que tienen que resolverlo. Y yo soy como, la compañía está trabajando muy estrechamente con nosotros y ella me llama cada vez que tiene una nueva persona a la que están capacitando y me llama cada vez que hay alguien a quien tuvieron que despedir por razones de seguridad que todos apoyamos, pero en cuanto a la planificación estratégica, estoy de acuerdo contigo y deberíamos planificarlo, no como asumir que va a mejorar, y me gustan las ideas de la encuesta. Quiero retroceder en mis pensamientos sobre no evaluarlo porque escucho lo que estás diciendo. ¿Necesitan que cierre esta puerta? ¿Es demasiado ruidoso? No, no podemos oírlo en absoluto. Bueno, bien. Para retroceder porque escucho, veo el valor de saber si la razón por la que la gente no lo usa es porque han oído hablar de cosas malas al respecto, porque eso sería importante, o lo han escuchado, o hay incomodidad al respecto. Creo que sería información valiosa para saber que más personas la estarían usando. Entonces solo quería decir esa parte también. Había algo más, pero lo siento, me distraí. No, está bien.
[Paul Ruseau]: Gracias. Adiós Jerry. Um, um, ya sabes, um, ayer creo que Framingham, uh, las escuelas públicas votaron para tomar todo el transporte en casa y, porque aparentemente necesitan 77 controladores, pero tienen 54, lo cual, decirlo, crea problemas que ni siquiera puedo comprender. ¿Cómo puede alguien siquiera llegar a la escuela? Y ahora que Jerry no está en la llamada, Estoy bromeando. Quiero decir, lo habría dicho si todavía estuviera en la llamada. Pero cuando hablamos de escasez de conductores, en realidad tampoco estamos hablando de escasez de conductores. Hay suficientes seres humanos para conducir autobuses y suficientes seres humanos que estarían dispuestos a conducir autobuses, pero no por los salarios que pagan las empresas de autobuses. Pero cuando pienso en lo que están haciendo en Framingham, probablemente será un grupo sindicalizado. Tendrán beneficios y jubilación, y se les pagará. un barco lleno más de lo que cualquier compañía de autobuses les iba a pagar. Y apuesto a que no tendrán tantos problemas para encontrar conductores de autobús. Entonces, me doy cuenta de que este año fiscal en particular probablemente no sea el año para tener esa conversación, pero la escasez de conductores de autobús no es real. Es algo inventado porque nos negamos a pagar a la gente un salario razonable. Tenemos escasez de conductores de autobús cuando McDonald's tiene que cerrar porque no pueden conseguir trabajadores. Pero no cierran. Entonces son nuestros trabajadores. Y no lo intento, esto no es un ataque contra ti, Megan, ni nada por el estilo. Entiendo que así se habla de esto. Pero creo que es muy importante hablar de ello tal como es realmente. De alguna manera queremos gente, lo mismo ocurre con la conversación después de la escuela. Hay personas que podrían realizar esos trabajos si estuviéramos dispuestos a brindarles los beneficios, la jubilación y un salario suficiente. Esa es una realidad. Quiero decir, vamos, todos lo sabemos. Framingham está haciendo esto. Será muy interesante ver cómo funciona. Y me doy cuenta de que financieramente son un distrito muy diferente. Creo que la Ley de Oportunidades Estudiantiles ha sido amable con ellos. Y es muy posible que, de hecho, estén llenos de dinero en efectivo para poder hacer algo como esto que no podemos hacer en este momento. La otra cosa, sin embargo, es que firmé las órdenes judiciales y veo lo que pagamos para transportar a nuestros estudiantes fuera del distrito. Pagamos por estudiante más de lo que pagamos a los superintendentes asistentes, como $6,000, $8,000 por estudiante. ir a la escuela 20 días al mes. Entonces, y en realidad, no sé si eso resulta ser lo que tengo que pretender hacer, tan pronto como pretendamos que lo haga, pero mi punto es que eso es mucho más de lo que jamás pagaríamos a una persona sindicalizada elegible para jubilación y beneficios elegibles para hacer ese trabajo, mucho más. Entonces, ya sabes, entiendo que no hay mucho tiempo ni mucha energía y que se necesita mucha energía y dinero para hablar sobre cómo salir adelante. Es como si siempre estuvieras... un día de retraso en este tipo de cosas. Oh, tenemos un estudiante, tenemos que transportarnos. Bueno, no te va a gustar, está bien, publiquemos un trabajo para que una nueva persona venga y se convierta en nuestro conductor. Como, no, la persona tiene que ser trans, el estudiante tiene que ser transportado mañana por la mañana, a partir de mañana. Entonces, ¿cómo podemos adelantarnos a eso? Porque yo no, Sabemos las cifras exactas, pero gastamos una cantidad sorprendente de dinero en transporte fuera del distrito. Y, quiero decir, sin una hoja de cálculo frente a mí, no hay manera de que no podamos hacer eso por menos si simplemente contratamos personas nosotros mismos, tomamos el golpe, los ponemos en la pensión y el salario y todo eso. Simplemente no hay manera de que sea más barato. Y también supone un enorme esfuerzo para nuestro personal estar en constante La rutina de tratar de encontrar una nueva persona para, ya sabes, encontrar una empresa que esté dispuesta a transportar a un estudiante. Algunas de esas cosas no tienen mucho sentido para mí. Y parte de esto es que no se trata realmente de la encuesta, aunque no lo creo.
[Jenny Graham]: Porque mucho de esto, creo que se trata de lo que haces con la encuesta después, cierto, lo cual está bien. Creo que está bien.
[Paul Ruseau]: Sí, creo que es un buen punto. Es como si obtuviéramos datos de los estudiantes. Vamos a obtener datos de los padres. Pero también tenemos muchos datos propios que son muy relevantes al respecto. Y aprecio que se haya incluido la electrificación de la flota, porque entonces no tengo que decirlo.
[Jenny Graham]: ¿Los estudiantes en la reunión del Consejo Asesor Estudiantil tenían otros temas relacionados con el transporte de qué hablar?
[Erika Reinfeld]: Sí, plantearon cinco inquietudes y solo necesito encontrar la pestaña que las contiene. Entonces hay cinco preocupaciones. ¿A dónde fue? Espera, no, ese es tu documento. Éste es mi documento. Está bien. Era... Oh.
[Paul Ruseau]: Lo tengo aquí mismo.
[Erika Reinfeld]: Sí, fue la seguridad de los estudiantes en las líneas de autobuses, las posiciones designadas de llegada y salida para reducir la aglomeración de autobuses hacia North Medford y otras áreas desatendidas. La ruta 101 pasaba cada. cinco y 10 minutos, y no era consistente en cuanto a cuándo era la hora de llegada, y no era el momento para acomodar a las personas que se quedaban hasta tarde, así que esa es su pregunta sobre el autobús tardío. Y luego el 95, o llega muy temprano, o muy tarde, el autobús que llega temprano está muy lleno, el autobús que llega tarde no lleva a la gente a sus trabajos a tiempo. Miembro Ruseau, ¿me perdí algo?
[Paul Ruseau]: No lo hiciste.
[Jenny Graham]: Bueno. Así que creo que tenemos muchos
[Erika Reinfeld]: Bueno, creo que tenemos muchas preguntas que responder en el contexto de la encuesta. Bueno, creo que una posible configuración es sólo la base. ¿Qué haces ahora? ¿Qué te gustaría hacer? ¿O tenemos preguntas sobre cómo lograr que menos personas tomen el autobús, más piscinas para bicicletas, más piscinas para caminar? ¿Pero qué haces ahora? ¿Qué harías si las opciones estuvieran ahí para ti? ¿Y cuáles son los obstáculos para alcanzar esos ideales? Ya sea caminando, en bicicleta, en autobús, compartiendo coche o estacionando. Creo que así es como me impacta al evaluar lo que haces. ¿Qué anticiparías hacer? Y quiero reconocer el punto de Megan de que hay cierta educación al respecto. Creo que podríamos aspirar absolutamente a tener menos automóviles en las filas para dejar y recoger a los estudiantes en las escuelas. Eso será algo de educación. Habrá cierta resistencia en la comunidad, pero es necesario comprender cuáles son las barreras para caminar, andar en bicicleta, compartir automóviles y viajar en autobús. es importante, entonces, ¿hacia dónde se dirige, y eso es específicamente cuáles son los obstáculos, o como pregunté al comienzo de la llamada, qué podríamos hacer para facilitar su situación ideal? Pero creo que los obstáculos son probablemente el camino a seguir. Eso es lo que la gente está experimentando, dicen, oh, no estoy haciendo esto porque X, Y o Z. Está bien.
[Paul Ruseau]: ¿Miembro Ruseau? De hecho, también lo escuchamos, no lo escribí en mis notas, pero ahora lo recuerdo de la reunión. Estudiantes, no sé cuántos, pero algunos estudiantes no van en bicicleta a la escuela porque la ciudad tomó la decisión de no hacerlo de forma segura. Carriles ciclistas protegidos. Gracias, carriles bici protegidos. Así que esa fue una decisión que tomó la ciudad de permitir algunos lugares de estacionamiento. Y las consecuencias son que hay más personas que optan por otros caminos. No siento que las personas que habrían ido en bicicleta a la escuela estén subiendo al autobús. Probablemente un padre los deje. Y entonces, cuando la ciudad toma decisiones como esa, hay consecuencias. Y creo que tenemos que recordar eso. Nuevamente, volviendo al gran proyecto que está en marcha, hay intersecciones entre las decisiones de la ciudad y nuestros objetivos. Porque creo que sería fantástico que muchos niños fueran a la escuela en bicicleta. Francamente, no quiero que muchos niños vayan en bicicleta a la escuela si una vez al año tenemos que ir a un funeral. Entonces esa es la cruda realidad de no tener carriles protegidos. No dejaría que mis hijos fueran en bicicleta a la escuela.
[Erika Reinfeld]: Para lo que sirva, la ciudad, hablé con Todd Blake, ingeniero de la ciudad, y me dicen que están en el proceso de mapear las direcciones escolares de los estudiantes que toman el autobús y de ver qué carreteras reciben tráfico y en qué estado se encuentran. Así que también habrá cierta coordinación con la ciudad una vez que tengamos estos resultados. pero están interesados en entender eso. Sobre todo porque señalaré que muchos de estos vecindarios han cambiado desde, imagino, la última vez que hicimos algún tipo de evaluación del transporte.
[Jenny Graham]: Solo nos quedan unos minutos y quiero ser consciente del tiempo. Creo que esta fue una discusión realmente buena. Y Megan y yo podemos trabajar un poco para elaborar algunas preguntas y cosas así. Pero creo que la otra pregunta, en relación con su punto sobre la divulgación, creo que debemos pensar en cómo conseguir participación. Creo que ciertamente Sabes, podríamos pensar en el momento de la encuesta y cuándo se realiza. ¿Estamos interesados en que esto salga en septiembre, cuando podamos enviarlo con todos los demás documentos que se envían a casa y pedirle a la gente que lo haga? ¿Es esa una época terrible del año? Estoy realmente interesado en saber cuál es el momento adecuado para esto que nos permitiría recopilar buenos datos y aún posicionarnos para usar los datos para informar cualquier tipo de RFP que debamos hacer para nuestro servicio de autobús amarillo el próximo año. Pero piense también en cuáles son los mecanismos mediante los cuales es más probable que podamos convencer a la gente para que haga esto. ¿Y cómo aprovechamos Tipos de momentos de alta participación para lograr que la gente se involucre. Creo que, estudiantes, tenemos opciones como usar sus bloques de asesoramiento e incluso podemos tener algún tipo de dibujo. Podríamos hacer algo que motive a las personas a responder desde la perspectiva de los estudiantes. Creo que es menos, ¿cuál es la palabra correcta? Tal vez sea motivador para los padres que dicen: "Recibo 100 correos electrónicos al día, no voy a tomarme el tiempo para hacer esto bien por una tarjeta de regalo de $5". Pero, ya sabes, ¿hay otras razones por las que creo que hay un grupo de familias que estarán muy motivadas para hacer esto, pero me preocupa igualmente que queremos escuchar tal vez más de las familias que no lo completan, o al menos tanto. Entonces, ¿cómo creamos una manera de llegar a ellos también?
[Paul Ruseau]: ¿Miembro Ruseau? Gracias. Sabes, cuando estaba mirando los resultados de la encuesta de las escuelas estatales, ya sabes, mientras tienen esto como mañana, tarde, un día de playa, lo cual creo que es genial, y ves una variabilidad fascinante, Me llama la atención que la haya, y créanme, nadie quiere publicar una encuesta con 350 preguntas, pero me llama la atención el hecho de que no parece haber un reconocimiento de lo que haces en enero frente a lo que haces en mayo y septiembre. Si eres un ciclista incondicional, es posible que digas, está bien, tenemos dos pies de nieve durante todo febrero, todos los lunes, y tal vez no ande en bicicleta. No hay estacionalidad. Esa es la palabra. Y espero que Escuelas Seguras siempre sea así, esta es la fecha. De lo contrario, esos datos parecen un poco cuestionables. Pero también parece importante porque Si publicamos la encuesta en septiembre, será hermoso. La gente que quiere andar en bicicleta está en bicicleta. Es posible que tengamos una idea falsa de cuánto tráfico habrá. Y si hiciéramos algún cambio, ¿cuánto uso real habrá del transporte en autobús? Sí, me siento como esa cosa de estacionalidad. Y no se trata sólo de estacionalidad. Quiero decir, es el clima. Le pondría un tajo a eso porque Quiero decir, supongo que, ya sabes, cuando llegue la orquesta, habrá menos gente en bicicleta. Probablemente. Erika, recuerda, sé que esas cosas no la desaniman, pero sí para los menos cordiales.
[Jenny Graham]: Sí. Bien, es 531, así que terminaremos esto aquí. Si hay algo más en lo que todos estén pensando, simplemente sigan adelante y envíenme una nota. Y luego Megan, me conectaré contigo y podremos encontrar algo de tiempo para seguir los siguientes pasos aquí. Y luego, una vez que tengamos eso, me pondré nuevamente en contacto para programar otra reunión para que la revisemos, porque lo que sigue después de eso, será llevar esto al comité en pleno, lo que creo que dijimos que haríamos en junio.
[Erika Reinfeld]: Tomo nota del comentario de Megan en el chat aquí sobre pedir a las familias que se inscriban en el autobús en mayo de este año. ¿Eso significa que hay contenido que le gustaría tener listo con ese registro para decir que no está solicitando una respuesta preliminar a la encuesta o que no deberíamos intentar impulsar las cosas para cumplir con eso? Porque si este es el momento en que todos están listos para hablar sobre sus necesidades de transporte, no quiero perder la oportunidad.
[Megan Fidler-Carey]: No, no creo que debamos apresurarnos. Creo que esto es así, especialmente porque estamos hablando de que nuestro contrato finaliza a finales del próximo año, creo que deberíamos considerar esta encuesta y tomarnos el tiempo y no intentar exprimirla hasta mayo. Solo estoy solicitando las inscripciones en mayo para que podamos controlar mejor quiénes se inscriben y no son elegibles y si hay algún cambio de ruta que debamos hacer y notificar a las familias con suficiente tiempo. Es sólo para ganarme más tiempo.
[Jenny Graham]: Creo que eso tiene mucho sentido.
[Megan Fidler-Carey]: Sí, creo que apresurar la encuesta sería demasiado, pero si la tenemos lista, podríamos darla al mismo tiempo, diciendo que nada ha cambiado todavía, pero estamos, ya sabes, todo está en su lugar para el próximo año con algunos, ya sabes, nos reservamos el derecho de hacer un par de cambios, pero solo queríamos solicitar esta encuesta para la planificación estratégica para el futuro. Eso es lo que recomendaría.
[Erika Reinfeld]: Miembro Graham, ¿sabe que si este tipo de evaluación se realizara en una nueva escuela secundaria, sería un esfuerzo separado para comprender las necesidades allí?
[Jenny Graham]: Bueno, buena pregunta. Creo que puede serlo, pero creo que si hay datos, podremos hacerlo. Por ejemplo, uso y apalancamiento, ciertamente podemos proporcionarlo a las personas que realizan el estudio de viabilidad. Así que creo que estarían interesados en dimensionar cuáles son esas necesidades desde una perspectiva de viabilidad. Entonces creo que si tenemos aportes que podamos brindarles, será útil, pero. Supongo que ellos también tendrán sus propios métodos que recomiendan para obtener respuestas a esas preguntas.
[Erika Reinfeld]: Porque sé que el edificio y el terreno son entidades separadas para las personas.
[Jenny Graham]: Sí, sí, sí. Entonces, sí, creo que probablemente ambas sean la respuesta corta. Gracias. Bueno. Escuché una moción para levantar la sesión presentada por el miembro Ruseau. Oh, puedo respaldar eso. Apoyado por el diputado Reinfeld. Así que pasaré lista. ¿Miembro Reinfeld? Sí. ¿Miembro Ruseau? Sí. ¿Miembro Graham? Sí. Tres en caso afirmativo, cero en caso negativo. Se levanta la sesión.
[Erika Reinfeld]: Gracias a todos.